नई दिल्ली: भारतीय रेलवे वर्तमान में स्टेशनों के ट्रैक बिछाने और पुनर्विकास में निजी निवेश लाने के लिए विकास के एनएच मॉडल को अपनाने के कई प्रस्तावों पर काम कर रहा है।
इन परियोजनाओं को राष्ट्रीय राजमार्ग (एनएच) क्षेत्र में हाइब्रिड वार्षिकी मॉडल (एचएएम) के समान सार्वजनिक-निजी-साझेदारी (पीपीपी) मॉडल पर निष्पादित किया जाएगा, जहां सरकार निर्माण अवधि के दौरान परियोजना लागत के एक हिस्से का भुगतान करती है और शेष वर्ष। डेवलपर्स को रुपये से अधिक की किश्तों में वितरित किया जाता है। NHAI राजमार्ग परियोजनाओं के लिए HAM मोड पर बोली लगा रहा है।
हाल ही में टाइम्स नाउ के एक शिखर सम्मेलन में, रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने कहा था कि रेलवे को अब निजी निवेश लाने की जरूरत है जिस तरह से भारत के राजमार्ग क्षेत्र को सरकारी फंडिंग से लेकर सार्वजनिक-निजी भागीदारी तक पूरी तरह से खोल दिया गया है। .
उन्होंने कहा था कि उनका मंत्रालय नई रेलवे लाइन बिछाने के लिए पहले बीओटी (बिल्ड-ऑपरेट-ट्रांसफर) प्रोजेक्ट के लिए बोली प्रक्रिया पर काम कर रहा है। वैष्णव ने कहा था, “और, एक बार यह सफल हो जाने के बाद, मुझे पूरा यकीन है कि यह सफल होगा … उद्योग की प्रतिक्रिया को देखते हुए हमें अब तक मिला है। हम कई और किलोमीटर रेलवे के निर्माण की प्रक्रिया में हैं।” सक्षम हो जाएगा।”
रेल मंत्रालय नए पीपीपी मॉडल पर सोननगर (बिहार) से न्यू अंडाल (पश्चिम बंगाल) तक 374 किलोमीटर पूर्वी समर्पित फ्रेट कॉरिडोर (ईडीएफसी) के विकास के लिए कैबिनेट की मंजूरी लेने का प्रस्ताव तैयार कर रहा है। इस मॉडल में, निजी खिलाड़ियों के सभी जोखिम – यातायात से राजस्व और निर्माण में देरी – सरकार के पास होंगे। DFCCIL निर्माण के दौरान परियोजना लागत का 25% भी पंप करेगा।
कुल अनुबंध अवधि 35 वर्ष होगी, जिसमें निर्माण अवधि के रूप में पांच वर्ष शामिल हैं। निजी खिलाड़ी अनुबंध अवधि के लिए डिजाइन, वित्त (परियोजना लागत का 75%), निर्माण, संचालन और रखरखाव के लिए जिम्मेदार होगा और फिर परियोजना को डीएफसीसीआईएल को हस्तांतरित करेगा।
निजी खिलाड़ी निर्माण के बाद 30 वर्षों के लिए रखरखाव और संचालन अवधि के लिए वार्षिकी या किस्त का उद्धरण देगा। वार्षिकी का भुगतान उसके प्रदर्शन से जुड़ा होगा और यदि प्रदर्शन अनुबंध के मानदंडों के अनुसार नहीं है, तो उसे कम वार्षिकी मिलेगी।
इसी तरह, नई दिल्ली और छत्रपति शिवाजी रेलवे स्टेशनों के पुनर्विकास के लिए, रेल मंत्रालय हाइब्रिड बीओटी मॉडल के लिए जाएगा। इन मामलों में, परियोजना लागत का 40% निर्माण अवधि के दौरान रेलवे द्वारा भुगतान किया जाएगा और शेष 60% का भुगतान अगले 26 वर्षों में सुनिश्चित रिटर्न के रूप में निजी खिलाड़ियों को किश्तों में किया जाएगा।
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