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दो कश्मीरों की कहानी

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पाकिस्तान के कब्जे वाले कश्मीर (पीओके) में सड़कों पर बढ़ते विरोध प्रदर्शनों ने इस क्षेत्र में व्याप्त गहरे और बढ़ते असंतोष पर प्रकाश डाला है, जो पाकिस्तानी प्रतिष्ठान द्वारा लगभग 75 वर्षों के कुशासन से उपजा है।

वास्तव में, पाकिस्तान द्वारा कश्मीर के एक तिहाई हिस्से पर कब्ज़ा करना एक पहेली है। जबकि पीओके पाकिस्तान के लिए बहुत ज़्यादा रणनीतिक महत्व रखता है, लेकिन औद्योगिकीकरण की कमी और दुर्गम स्थलाकृति के कारण इसकी आर्थिक व्यवहार्यता संदिग्ध है, जिसके लिए इसे बनाए रखने के लिए पर्याप्त सब्सिडी की आवश्यकता होती है।

इसके विपरीत, भारत कश्मीर के दो-तिहाई हिस्से पर नियंत्रण रखता है, जो उपजाऊ घाटियों और अद्वितीय प्राकृतिक वैभव वाले ऊंचे पहाड़ों से भरा हुआ क्षेत्र है। पीओके, विशेष रूप से गिलगित-बाल्टिस्तान क्षेत्र, लुभावने दृश्यों का दावा कर सकता है, लेकिन इसकी औसत ऊंचाई 15,000 फीट से अधिक है, जो इसे एक कठोर और अनुपजाऊ भूमि बनाती है।

पिछले एक दशक में, भारत की मजबूत आर्थिक वृद्धि ने कश्मीर के अपने हिस्से में संसाधन आवंटन में वृद्धि को उत्प्रेरित किया है। इसके विपरीत, पाकिस्तान की अर्थव्यवस्था में भयावह गिरावट आई है, जिससे POK विदेशों से आने वाले धन पर बहुत अधिक निर्भर हो गया है। यह एक जीर्ण-शीर्ण और वीरान जगह बन गई है। 2022-23 के बजट में, भारत ने कश्मीर के लिए $23 बिलियन निर्धारित किए, जबकि पाकिस्तान केवल एक बिलियन डॉलर ही जुटा सका। नई दिल्ली का वित्तीय व्यय इस्लामाबाद के वित्तीय व्यय से इस हद तक कम है कि दोनों क्षेत्रों के बीच तुलना करना अब संभव नहीं है। 2023-24 के अनुमानों से संकेत मिलता है कि कश्मीर की जीडीपी 10 प्रतिशत बढ़ जाएगी, जो भारत के राष्ट्रीय औसत से भी अधिक होगी। भारतीय कश्मीर में पीओके के दो की तुलना में चार हवाई अड्डे हैं, और पूर्व में हवाई यातायात बारह गुना अधिक है। भारतीय कश्मीर में अस्पताल के बिस्तर भी लगभग दस गुना हैं, और इसकी मुद्रास्फीति दर 8 प्रतिशत है, जो पीओके के 37 प्रतिशत के विपरीत है। दो पीढ़ियों से, पाकिस्तान के कब्जे वाले क्षेत्र में रहने वाले कश्मीरियों को केवल संरक्षण देने वाली मदद और बढ़ती हुई दुर्दशा ही देखने को मिली है। प्रांतों के बीच दो मुख्य असमानताएँ हैं सड़क संपर्क, जो माल और सेवाओं की आवाजाही को सुगम बनाता है, और मानव पूंजी, जिसे शिक्षा और व्यावसायिक प्रशिक्षण द्वारा बढ़ावा मिलता है।

भारत कश्मीर में लगातार सड़क निर्माण कर रहा है। जम्मू में उधमपुर पिछले पाँच वर्षों में भारत में सड़क निर्माण के मामले में तीसरा सबसे बड़ा जिला है। दोनों परिक्षेत्रों के बीच की खाई अब इतनी गहरी हो गई है कि उसे पाटा नहीं जा सकता।

इसके अलावा, पीओके खुद को ठगा हुआ महसूस करता है क्योंकि इसके कुछ सबसे मूल्यवान हिस्सों पर सेना और पंजाबी अभिजात वर्ग के माध्यम से प्रॉक्सी का नियंत्रण है।

चीनी भागीदारी के खिलाफ भी नाराजगी बढ़ रही है, खासकर बिजली परियोजनाओं में, जिन्हें महत्वपूर्ण कश्मीरी संपत्तियों को जब्त करने के रूप में माना जाता है। भ्रष्टाचार ने पीओके के औद्योगिकीकरण के पाकिस्तान के प्रयासों को कलंकित किया है।

90 के दशक के अंत में मीरपुर औद्योगिक क्षेत्र की पराजय, जहाँ भ्रष्टाचार और बिजली की कमी के कारण अधिकांश औद्योगिक भूखंड कभी नहीं बन पाए, इसका एक प्रमुख उदाहरण है। इसी तरह, नीलम झेलम पनबिजली परियोजना की लागत में भारी वृद्धि हुई और उत्पादित बिजली का अधिकांश हिस्सा गैर-कश्मीरी ग्रिडों को आपूर्ति किया जाता है, जबकि पीओके में नियमित रूप से बिजली कटौती होती रहती है।

प्रौद्योगिकी के आगमन के साथ, कब्जे वाले कश्मीर के नागरिकों को घाटी में समृद्धि के बारे में एक नया दृष्टिकोण मिला है। प्रति व्यक्ति भारत के सबसे धनी प्रांतों में से एक जम्मू और कश्मीर की समृद्धि की तुलना में नौकरी की उपलब्धता और गरीबी में भारी असमानता अधिक आक्रोश पैदा कर रही है।

यह भारत के लिए कश्मीर की सफलता को प्रदर्शित करने का एक उपयुक्त अवसर है। इस गर्मी में, भारत ने श्रीनगर में डल झील की राजसी पृष्ठभूमि के सामने एक F4 रेस का आयोजन किया। जैसे ही कारें तेजी से गुजरीं, पीओके की राजधानी मुजफ्फराबाद में धूल उड़ी। उन्हें एहसास हुआ कि यह एक ऐसी रेस है जिसे वे हार चुके हैं। जब धूल जम जाएगी, तो इस्लामाबाद को कश्मीर में एक ऐसे उग्रवाद का सामना करना पड़ सकता है जिसकी उसने कभी कल्पना भी नहीं की होगी। भारत को अपना कश्मीर कार्ड चतुराई से खेलना चाहिए।

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