भारत का टेस्ला चीन से सस्ती उत्पादन लागत के प्रस्ताव के साथ: रिपोर्ट

भारत अपने प्रमुख शहरों में महंगे आयात में कटौती और प्रदूषण पर अंकुश लगाने के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी), बैटरी और अन्य घटकों के स्थानीय विनिर्माण को बढ़ावा देना चाहता है। भारत ऑटो और ऑटो घटक निर्माताओं के लिए उत्पादन प्रोत्साहन योजना बनाता है

परिवहन मंत्री नितिन गडकरी ने रायटर को बताया कि अगर कार निर्माता दक्षिण एशियाई देश में अपने इलेक्ट्रिक वाहनों के निर्माण की बात करता है तो टेस्ला इंक की चीन में उत्पादन लागत कम होगी। अरबपति एलोन मस्क की टेस्ला भारत में एक कंपनी को पंजीकृत करने की दिशा में एक कदम बढ़ाती है, जो 2021 के मध्य तक होने की संभावना है। मामले से परिचित सूत्रों ने कहा कि टेस्ला ने भारत में अपनी मॉडल 3 इलेक्ट्रिक सेडान का आयात और बिक्री शुरू करने की योजना बनाई है।

गडकरी ने एक साक्षात्कार में कहा, “भारत में कारों (कारों) के बजाय, उन्हें स्थानीय विक्रेताओं को काम पर रखने से पूरे उत्पाद बनाने चाहिए। फिर हम उच्च रियायतें दे सकते हैं। ”

उन्होंने कहा, “सरकार यह सुनिश्चित करेगी कि टेस्ला के लिए उत्पादन लागत दुनिया के साथ सबसे कम होगी, यहां तक ​​कि चीन, जब वे भारत में अपनी कारों का निर्माण शुरू करते हैं। हम आश्वासन देंगे कि, “उन्होंने कहा।

मामले से परिचित सूत्रों ने कहा कि टेस्ला ने भारत में अपनी मॉडल 3 इलेक्ट्रिक सेडान का आयात और बिक्री शुरू करने की योजना बनाई है।
भारत अपने प्रमुख शहरों में महंगे आयात में कटौती और प्रदूषण पर अंकुश लगाने के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवी), बैटरी और अन्य घटकों के स्थानीय विनिर्माण को बढ़ावा देना चाहता है।

यह ईवी उत्पादन को शुरू करने के लिए कार निर्माताओं द्वारा एक वैश्विक दौड़ के बीच आता है क्योंकि देश कार्बन उत्सर्जन में कटौती करने की दिशा में काम करते हैं।

लेकिन भारत को टेस्ला से उत्पादन प्रतिबद्धता जीतने के लिए एक बड़ी चुनौती का सामना करना पड़ा, जिसने देश में अपनी योजनाओं के बारे में टिप्पणी का अनुरोध करने वाले ईमेल का तुरंत जवाब नहीं दिया।

पिछले साल देश में बिकने वाले नगण्य चार्ज इन्फ्रास्ट्रक्चर और ईवी के प्रतिशोधी खरीदारों की उच्च लागत के कारण भारत में रनवे ईवी बाजार कुल 2.4 मिलियन कारों में से केवल 5,000 का हिस्सा है।

इसके विपरीत, चीन, जहां टेस्ला पहले से ही कारों का निर्माण करता है, ने 2020 में 20 मिलियन की कुल बिक्री में से ईवीएस सहित 1.25 मिलियन नए ऊर्जा यात्री वाहन बेचे, और टेस्ला की वैश्विक बिक्री के एक तिहाई से अधिक के लिए जिम्मेदार था। ।

भारत में चीन जैसी व्यापक ईवी नीति का भी अभाव है, जो दुनिया का सबसे बड़ा ऑटो बाजार है, जो कंपनियों को इस क्षेत्र में निवेश करने के लिए मजबूर करता है।

अरबपति एलोन मस्क की टेस्ला द्वारा देश में प्रवेश करने की दिशा में एक कदम दर्ज किए जाने के कुछ हफ्तों बाद गडकरी की पिच आ गई

गडकरी ने कहा कि एक बड़ा बाजार होने के नाते, भारत एक निर्यात केंद्र हो सकता है, खासकर लिथियम आयन बैटरी के लिए लगभग 80% घटक अब स्थानीय स्तर पर निर्मित हो रहे हैं।

“मुझे लगता है कि यह टेस्ला के लिए एक जीत की स्थिति है,” गडकरी ने कहा।

भारत ऑटो और ऑटो घटक निर्माताओं के साथ, उन्नत बैटरी निर्माण इकाइयाँ स्थापित करने के लिए उत्पादन-लिंक्ड प्रोत्साहन योजना तैयार कर रहा है, लेकिन विवरणों को अंतिम रूप दिया जाना बाकी है।

भारत के लिए अपने पेरिस समझौते की जलवायु प्रतिबद्धताओं को पूरा करने के लिए ऊर्जा के स्वच्छ स्रोतों पर स्विच करना और वाहन प्रदूषण को कम करना आवश्यक माना जाता है।

भारत ने कार निर्माताओं के लिए पिछले साल कठिन उत्सर्जन नियमों को पेश किया ताकि उन्हें अंतरराष्ट्रीय मानकों तक लाया जा सके। यह अब अप्रैल 2022 से ईंधन दक्षता नियमों को कड़ा करने पर विचार कर रहा है, जो उद्योग के अधिकारी कुछ वाहन निर्माताओं को अपने पोर्टफोलियो में इलेक्ट्रिक या हाइब्रिड वाहनों को जोड़ने के लिए मजबूर कर सकते हैं।